破碎后的粒径上部较小，下部较大。小粒度可较好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。破碎后的纹路规则排列，并与路面成35°～40°夹角。有夹角的纹理结构可使碎石块之间相互嵌合，水泥混凝土路面破碎，经压实后相互咬合得更紧，更稳定。破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损。“白加黑”、“白改黑”路面工程的问题是反射裂缝，针对该问题目前较成功的做法是采用旧水泥混凝土路面碎石化技术。该技术是将水泥混凝土的面板，通过设备（共振破碎机或多锤头破碎机）一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，因而将其命名为碎石化。碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同分为两类：共振碎石化和多锤头碎石化。但是由于多锤头碎石化在控制反射裂缝方面并不十分明显，而共振碎石化技术将混凝土板破碎成高强粒料层，是目前能够消除反射裂缝的破碎技术。因此，共振碎石化技术成为目前路面改造工程的选择。实际工程中有多种措施防治水泥混凝土路面的反射裂缝，如在两层之间设置橡胶沥青、土工织物，但都增加成本，且时间一长效果并不理想。2004年3月RMI公司在中国公路di二届科技创新高层论坛上做专题报告，介绍了共振碎石化技术。2005年，上海公路管理处联合同济大学、上海市兰德公路公司，依托新卫公路、金山大道、泸青平公路3条试验路段，对共振碎石化技术的施工工艺与质量控制等方面进行研究。结果表明，碎石化技术能够有效防止反射裂缝，同时缩短改造工期。水泥混凝土路面破碎-强建|各地有办事处(图)由安徽强建工程机械有限公司提供。安徽强建工程机械有限公司实力不俗，信誉可靠，在安徽合肥的行业设备等行业积累了大批忠诚的客户。安徽强建带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)